{"id":6867,"date":"2016-08-02T11:08:57","date_gmt":"2016-08-02T10:08:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sdaj.org\/?p=6867"},"modified":"2019-07-11T15:21:55","modified_gmt":"2019-07-11T14:21:55","slug":"wer-kann-das-meiste-geld-verbrennen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sdaj.org\/2016\/08\/02\/wer-kann-das-meiste-geld-verbrennen\/","title":{"rendered":"Wer kann das meiste Geld verbrennen?"},"content":{"rendered":"

In der Schifffahrt werden die Widerspr\u00fcche des Kapitalismus auf die Spitze getrieben. Ein Gespr\u00e4ch mit Jonas, der als leitender Angestellter live dabei ist.<\/strong><\/p>\n

\"KW30.2_3-16_cb-interview-schiffe2\"Du arbeitest in der Containerschifffahrt. Gibst du uns einen kurzen Crashkurs?<\/strong>
\nJonas: Etwas verk\u00fcrzt: In China wird produziert, in den USA und Europa konsumiert. 2014 beispielsweise waren es 9,8 Milliarden Tonnen nur im Seehandel. Entscheidende Basis dabei ist das weltweite Lohngef\u00e4lle, sonst w\u00e4re dieser Zustand vollkommen absurd. Die technologische Entwicklung in der Schifffahrt machte den Zugang zum Weltmarkt erst m\u00f6glich.
\nVor der Krise gab es einen Boom, der keine Grenzen mehr kannte. Das zog Kapital an, sehr viel Kapital. Die deutsche Handelsflotte, das ist die gr\u00f6\u00dfte Containerflotte der Welt, wuchs sogar noch in der Krise 2010 um 9,9%. Weltweit hatten wir Jahre mit 20%igem Anstieg der Containermenge, wir wussten kaum wo und wie wir neue Schiffe chartern k\u00f6nnen, um immer mehr Fracht zu transportieren. Dazu kommt, dass der deutsche Staat alles getan hat, um den deutschen Reeder (Schiffseigent\u00fcmern, Anmerkung der POSITION) das Geld ganz tief hinten rein zu schieben: Wir sind in Deutschland von der Umsatzsteuer befreit, Ertragssteuer wird nur pauschal gezahlt, das sind ein paar Tausender im Jahr pro Unternehmen \u2013 also ein absoluter Witz. Und w\u00e4hrend so die Reeder Milliarden scheffelten, laufen die Arbeiter auf den Schiffen in zerschlissener Kleidung herum, weil sie zu den Arbeitsbedingungen ihrer Heimatl\u00e4nder besch\u00e4ftigt werden, z.B. Kiribati oder die Philippinen.<\/p>\n

Dann kam die Krise?<\/strong>
\nJonas: Die musste kommen und das wussten auch alle. Kapital braucht Anlagem\u00f6glichkeiten, um sich zu verwerten, zu akkumulieren. Um den Boom zu bew\u00e4ltigen und Konkurrenzvorteile zu haben, wurden logischerweise immer gr\u00f6\u00dfere Produktionskapazit\u00e4ten geschaffen \u2013 bei uns Transportkapazit\u00e4t, also Schiffe. Das geht, solange wir genug Auftr\u00e4ge haben, Container \u00fcber die Ozeane zu fahren. Mit Beginn der Weltwirtschaftskrise war das dann aber vorbei. Mit einem Schlag gab es massive \u00dcberkapazit\u00e4ten, d. h. die Schiffe waren leer. Die Preise fallen ins Bodenlose. Man kann f\u00fcr 200$ einen Container von Shanghai nach Hamburg schicken \u2013 Transport ist Ramschware. Normalerweise folgt jetzt die \u201ereinigende Funktion der Krise\u201c. Manche Firmen gehen pleite, werden aufgekauft, Schiffe, also unser Kapital, abgewrackt und vernichtet. Das ist in der Vergangenheit auch passiert. Das wird aber bei jeder Krise komplizierter. Wir haben jetzt noch 20 gro\u00dfe Marktteilnehmer weltweit und eigentlich m\u00fcssten mindestens zwei \u201eraus\u201c. Das passiert aber im Staatsmonopolistischen Kapitalismus nicht. Denn die Staaten greifen ein und st\u00fctzen ihre nationalen Reedereien. Gleichzeitig produzieren die Werften weiter, weil es da das gleiche Problem gibt, die Staaten st\u00fctzen die Firmen. Wir kaufen aber auch weiter Schiffe, sogar immer gr\u00f6\u00dfere.<\/p>\n

\"Dieser

Dieser Artikel ist aus der aktuellen POSITION, dem Magazin der SDAJ. Du kannst es f\u00fcr 10\u20ac j\u00e4hrlich abonnieren oder Dir erstmal eine Ausgabe zuschicken lassen (Mehr Infos siehe unten)<\/p><\/div>\n

Das klingt widerspr\u00fcchlich.<\/strong>
\nJonas: Ist es auch. Es ist sogar v\u00f6llig schwachsinnig. Wir haben Schiffe, die niemand braucht, und wir kaufen noch mehr. 2014 hatte die Branche weltweit doppelt so viel Kapazit\u00e4t wie 2007, als noch alles boomte. Normalerweise m\u00fcssten wir heute weniger haben, aber wir haben doppelt so viel. Das ist eine gigantische Verschwendung, aber im Kapitalismus macht das Sinn. Wir kaufen immer gr\u00f6\u00dfere Schiffe, damit der Preis pro Container sinkt. Das m\u00fcssen alle mitmachen, damit sie im Preiskampf durchhalten, daher der Spottpreis f\u00fcr Shanghai-Hamburg. Das ist weit unter Wert. Mein Chef ist Milliard\u00e4r und der hat das mal so zusammengefasst: \u201eWho has more money to burn it?\u201c – Wer kann das meiste Geld verbrennen? Das ist es, was wir machen. Wir kaufen mit Geld, das wir schon seit Jahren nicht mehr haben, Schiffe, die wir niemals brauchen werden. Die Banken haben f\u00fcr die Reeder die Schuldentilgung ausgesetzt. Derzeit werden maximal die laufenden Zinsen bezahlt. Die Banken machen das nur, weil sie die Garantien, die Schiffe, auch nicht haben wollen. Es ist unklar, ob die Kredite zur\u00fcckgezahlt werden k\u00f6nnen. Das sind die \u201etoxischen Papiere\u201c, die z.B. bei der HSH-Nordbank lagen und die wahrscheinlich langfristig vom Steuerzahler \u00fcbernommen werden m\u00fcssen. So finanzieren die Steuerzahler die Reeder, und indirekt die Banken, nach der Steuerbefreiung ein weiteres Mal.<\/p>\n

Wie reagiert die Branche auf diese Probleme?<\/strong>
\nJonas: Exakt so wie es Lenin in seiner Imperialismusschrift beschreibt: Die Konkurrenz erzeugt das Monopol. Das Monopol ist die weitgehendste Vergesellschaftung der Produktion im Kapitalismus. Trotzdem bleibt die Aneignung des geschaffenen Reichtums privat und die Konkurrenz wird nicht aufgehoben, sondern auf h\u00f6herer Stufe neu hervorgebracht. Planung der Produktion w\u00e4re also m\u00f6glich, sie ist aber aufgrund der Konkurrenz nicht umsetzbar.
\nIm Konkreten hei\u00dft das: Man versucht, gemeinsam geplant zusammen zu arbeiten, weil man es muss. Statt vier getrennte Schiffe eine Route fahren zu lassen, die aber alle fast leer sind, k\u00f6nnte man einfach zwei gemeinsame Schiffe fahren lassen. Das setzt aber ein Aussetzen der Konkurrenz voraus. Ein Beispiel: Die gr\u00f6\u00dften sechs Reedereien der Branche versuchen seit Jahren eine solche Kooperation nur f\u00fcr die kleine Ostsee aufzubauen. Hier geht es noch nicht einmal um die \u201eRennstrecke\u201c von Asien nach Europa. Aber selbst das klappt nicht, weil die Unternehmen weiterhin in Konkurrenz zu einander stehen und alle immer Angst haben m\u00fcssen, dass die anderen in der Kooperation besser wegkommen.
\nDie Schifffahrt ist im achten Jahr der Krise. Eine \u00f6konomisch und \u00f6kologisch sinnvolle L\u00f6sung ist schlichtweg nicht in Sicht. Wir sind so produktiv, dass wir Werte vernichten m\u00fcssen. Paradox, aber das ist Kapitalismus. Die Krise bleibt bestehen und es wird eher die n\u00e4chste gro\u00dfe Krise vorbereitet.<\/p>\n

Das Interview f\u00fchrte Jann, Essen.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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